Der Zweck der Kaltverzinkung und der HeißverzinkungSolarlampenmastenbesteht darin, Korrosion zu verhindern und die Lebensdauer von Solarstraßenlaternen zu verlängern. Was ist also der Unterschied zwischen den beiden?
1. Aussehen
Das Erscheinungsbild der Kaltverzinkung ist glatt und glänzend. Die galvanische Schicht mit Farbpassivierung besteht hauptsächlich aus Gelb und Grün mit sieben Farben. Die galvanische Schicht mit weißem Passivierungsprozess ist bläulich weiß und in einem bestimmten Winkel des Sonnenlichts leicht farbig. An den Ecken und Kanten des komplexen Stabes kann leicht ein „elektrisches Brennen“ erzeugt werden, wodurch die Zinkschicht an diesem Teil dicker wird. An der Innenecke kann sich leicht Strom bilden und ein Unterstrom-Graubereich entstehen, wodurch die Zinkschicht in diesem Bereich dünn wird. Der Stab muss frei von Zinkklumpen und -klumpen sein.
Das Aussehen der Feuerverzinkung ist etwas rauer als das der Kaltverzinkung und es ist silberweiß. Das Erscheinungsbild ist leicht, es entstehen leicht Prozesswasserflecken und ein paar Tropfen, insbesondere an einem Ende der Rute.
Die Zinkschicht der leicht rauen Feuerverzinkung ist um ein Vielfaches dicker als die der Kaltverzinkung, die Korrosionsbeständigkeit ist ebenfalls um ein Vielfaches höher als die der Elektroverzinkung und der Preis ist naturgemäß viel höher als bei der Kaltverzinkung. Auf lange Sicht wird jedoch eine Feuerverzinkung mit Rostschutz für mehr als 10 Jahre beliebter sein als eine Kaltverzinkung mit Rostschutz für nur 1-2 Jahre.
2. Prozess
Bei der Kaltverzinkung, auch Verzinkung genannt, wird der Stab nach dem Entfetten und Beizen mithilfe der Elektrolyseausrüstung in die zinksalzhaltige Lösung gegeben und der Minuspol der Elektrolyseausrüstung angeschlossen. Bringen Sie eine Zinkplatte auf der gegenüberliegenden Seite des Stabes an, um ihn mit dem Pluspol des Elektrolysegeräts zu verbinden, schließen Sie die Stromversorgung an und nutzen Sie die Richtungsbewegung des Stroms vom Pluspol zum Minuspol, um eine Zinkschicht abzuscheiden am Werkstück; Bei der Feuerverzinkung werden Öl, Säurewäsche, Eintauchen von Medikamenten und Trocknen des Werkstücks entfernt, es dann für eine bestimmte Zeit in die geschmolzene Zinklösung getaucht und dann herausgezogen.
3. Beschichtungsstruktur
Zwischen der Beschichtung und dem Substrat der Feuerverzinkung befindet sich eine Schicht spröder Verbindung, die jedoch keinen großen Einfluss auf die Korrosionsbeständigkeit hat, da es sich bei der Beschichtung um eine reine Zinkbeschichtung handelt und die Beschichtung relativ gleichmäßig und ohne Poren ist leicht zu korrodieren; Allerdings besteht die Beschichtung beim Kaltverzinken aus einigen Zinkatomen, die zur physikalischen Haftung gehören. Es gibt viele Poren auf der Oberfläche und es kann leicht zu Umwelteinflüssen und Korrosion kommen.
4. Unterschied zwischen den beiden
Anhand der Namen der beiden sollten wir den Unterschied erkennen. Zink in kaltverzinkten Stahlrohren wird bei Raumtemperatur erhalten, während Zink in der Feuerverzinkung bei 450 °C bis 480 °C erhalten wird.
5. Schichtdicke
Die Dicke der Kaltverzinkungsbeschichtung beträgt im Allgemeinen nur 3 bis 5 μm. Es ist wesentlich einfacher zu verarbeiten, seine Korrosionsbeständigkeit ist jedoch nicht sehr gut; Die feuerverzinkte Beschichtung hat normalerweise eine Korrosionsbeständigkeit von 10 μ und einer Dicke von m und mehr, was etwa dem Dutzendfachen des kaltverzinkten Lampenmasts entspricht.
6. Preisunterschied
Die Feuerverzinkung ist in der Produktion viel aufwändiger und anspruchsvoller, daher übernehmen einige Unternehmen mit relativ alten Geräten und kleinem Maßstab in der Produktion im Allgemeinen die Kaltverzinkungsmethode, die viel kostengünstiger und kostengünstiger ist; Jedoch,Hersteller von Feuerverzinkungensind im Allgemeinen formeller und großformatiger. Sie haben eine bessere Kontrolle über die Qualität und höhere Kosten.
Die oben genannten Unterschiede zwischen der Heißverzinkung und der Kaltverzinkung von Solar-Straßenlaternenmasten werden hier erläutert. Wenn die Solar-Straßenlaternenmasten in Küstengebieten eingesetzt werden sollen, müssen sie die Wind- und Korrosionsbeständigkeit berücksichtigen und dürfen nicht aus vorübergehender Gier ein Müllprojekt schaffen.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 19.01.2023